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上海地鐵隧道的變形及形變的因素有很多,包括地質(zhì)條件、地下水狀況、地表沉降、安保區(qū)違規(guī)施工等因素,均會(huì)對(duì)在建地鐵、運(yùn)營(yíng)地鐵產(chǎn)生一定影響.如果不能對(duì)地鐵隧道重點(diǎn)區(qū)間進(jìn)行全天候?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè),造成的后果難以估量.工程經(jīng)驗(yàn)表明地鐵隧道一旦發(fā)生險(xiǎn)情,將會(huì)造成巨大的災(zāi)難和損失,民眾也會(huì)恐慌心理,對(duì)社會(huì)安定產(chǎn)生不良影響.該研究借助某工程施工監(jiān)測(cè)狀況進(jìn)行了分析,對(duì)緊鄰基坑施工擾動(dòng)影響的隧道變形進(jìn)行了全面合理的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè),主要使用設(shè)備為全站儀,可實(shí)現(xiàn)24 h無(wú)人值守連續(xù)監(jiān)測(cè),每次監(jiān)測(cè)均可在地鐵運(yùn)行間隔內(nèi)完成要求.監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)可為后期施工提供一定的理論參考依據(jù),為工程應(yīng)用的順利實(shí)現(xiàn)打下良好的基礎(chǔ).
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通過(guò)對(duì)大連地鐵隧道復(fù)雜圍巖地段圍巖和支護(hù)系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試,得到了鋼支撐、噴射混凝土等支護(hù)構(gòu)件的受力和圍巖位移收斂狀況,建立相應(yīng)的模型,進(jìn)行了有限元數(shù)值分析,并對(duì)測(cè)試與計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比分析。研究結(jié)果表明:在復(fù)雜圍巖地段,采用現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)監(jiān)控量測(cè)與有限元仿真模擬相結(jié)合的方法可為隧道襯砌設(shè)計(jì)和施工的安全可靠性提供科學(xué)依據(jù)和技術(shù)指導(dǎo),可為類似工程研究提供參考。
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