TOD軌道交通沿線土地效能評價

從線網(wǎng)的自身合理性、與軌道交通的合作性兩個層面確定了常規(guī)公交的8項評價指標,對蘇州軌道交通1號線沿線公交線網(wǎng)進行了綜合評價,為軌道交通沿線公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整提供了思路與方向。

軌道交通沿線土地開發(fā)利用規(guī)劃控制要素研究 [摘要]建設環(huán)境友好型城市和集約高效利用土地的城市建設方針 要求城市政府對軌道沿線土地進行綜合開發(fā)和高效利用，保持軌道交 通與沿線土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。為實現(xiàn)這一目標，應注重對軌道交通沿線 土地利用性質(zhì)和土地開發(fā)強度(容積率)這兩個關鍵要素進行規(guī)劃和 控制。 [關鍵詞]軌道交通；土地開發(fā)利用；寧波 1引言 建設環(huán)境友好型城市和集約高效利用土地的城市建設方針要求 城市政府對軌道沿線土地進行綜合開發(fā)和高效利用，保持軌道交通與 沿線土地的協(xié)調(diào)發(fā)展。對軌道交通沿線土地進行存量挖潛和資源儲 備，既有利于提高土地開發(fā)效益，將軌道交通引發(fā)的土地開發(fā)增值收 益回饋于政府，也有利于為軌道提供穩(wěn)定的客流支撐，支持軌道交通 及各項城市建設的可持續(xù)發(fā)展，構建和諧城市。 2國內(nèi)外城市軌道沿線土地開發(fā)利用的案例分析 鼓勵圍繞城市軌道站點及沿線土地進行綜合開

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結構的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線土地利用開發(fā)建設存在問題的基礎上,通過對國內(nèi)外重點城市軌道交通沿線土地利用開發(fā)成功模式進行分析研究,充分借鑒國內(nèi)外軌道交通沿線土地開發(fā)的相關經(jīng)驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規(guī)劃與土地利用開發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設、運營的可持續(xù)發(fā)展.

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結構的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線土地利用開發(fā)建設存在問題的基礎上,通過對國內(nèi)外重點城市軌道交通沿線土地利用開發(fā)成功模式進行分析研究,充分借鑒國內(nèi)外軌道交通沿線土地開發(fā)的相關經(jīng)驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規(guī)劃與土地利用開發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設、運營的可持續(xù)發(fā)展.

城市軌道交通對城市功能、空間布局、產(chǎn)業(yè)結構的發(fā)展影響巨大,本文在分析現(xiàn)狀深圳市軌道交通規(guī)劃及沿線土地利用開發(fā)建設存在問題的基礎上,通過對國內(nèi)外重點城市軌道交通沿線土地利用開發(fā)成功模式進行分析研究,充分借鑒國內(nèi)外軌道交通沿線土地開發(fā)的相關經(jīng)驗,提出適合深圳市實際情況的、具有可操作性的軌道交通沿線規(guī)劃與土地利用開發(fā)思路,保證深圳市軌道交通建設、運營的可持續(xù)發(fā)展.

在分析目前國內(nèi)城市軌道交通與土地利用之間存在問題的基礎上,以蘇州市城市軌道交通1號線為例,借鑒香港\"地鐵+物業(yè)\"軌道發(fā)展經(jīng)驗,通過優(yōu)化軌道交通沿線土地利用布局和開發(fā)強度,實踐軌道交通tod開發(fā)模式。基于蘇州市城市土地利用優(yōu)化前后的布局方案,建立城市軌道交通需求預測模型獲得軌道交通1號線客運量與沿線人口、總建筑面積、居住建筑面積、商業(yè)建筑面積的相關性,探索軌道交通沿線土地利用變化對其客運量的影響規(guī)律。

基于tod模式的城際軌道交通沿線旅游空間組織研究 隨著全域旅游時代的到來,傳統(tǒng)旅游方式已不能滿足日益多樣的旅游需求, 更新旅游方式、完善旅游空間組織已迫在眉睫;進入新世紀,城際軌道交通建設方 興未艾,城際軌道交通、tod社區(qū)與旅游開發(fā)相結合前景廣闊。如何將旅游要素 和功能融入到城際軌道交通站點的tod開發(fā)之中,如何以tod站點為節(jié)點、以城 際軌道交通線路為主軸線優(yōu)化沿線旅游空間組織成為需要深入研究的論題。 論文首先定義了旅游tod(ttod)的概念,闡述了其內(nèi)涵、主要功能和類型;重 點從交通銜接、旅游功能設置、空間融合、游憩環(huán)境建設等角度論述各類城際軌 道交通站點的ttod開發(fā)模式及其開發(fā)的內(nèi)容和功能組織,以及站點與建筑綜合 體的銜接方式;從車體景觀設計、車站景觀設計、線路景觀設計和沿線景觀布局 四個方面探討了城際軌道交通旅游發(fā)展軸線的構建,并從分析

隨著我國越來越多的特大城市開始城市快速軌道交通的項目建設，軌道交通沿線的土地開發(fā)利用也成為大家日益關注的話題。本文總結了國內(nèi)軌道交通沿線土地利用的現(xiàn)狀和存在的問題，并分析了軌道交通對沿線土地利用的幾個影響；最后以武漢市軌道交通2號線為例，提出進行站點周邊的土地綜合利用規(guī)劃、加強政策保障和建立協(xié)調(diào)機制幾個方面提出了優(yōu)化策略。

首都經(jīng)濟貿(mào)易大學 碩士學位論文 北京軌道交通沿線商業(yè)資源開發(fā)研究 姓名：張巖 申請學位級別：碩士 專業(yè)：工商管理 指導教師：盧志明 20100201 首都經(jīng)濟貿(mào)易大學碩士學位論文《論文題目》北京軌道交通沿線商業(yè)資源開發(fā)研究 i 摘要 軌道交通已經(jīng)成為北京市民重要的出行方式之一，目前，北京地鐵運營線路有9條，總 里程達228公里，日均客運量達到近500萬人次，軌道交通為解決北京城市交通問題發(fā)揮核 心作用。 同時，軌道交通作為公益性項目，雖然能為城市帶來巨大的社會效益，節(jié)約了社會資源 和出行成本，提高了效率，但從運營情況來看，其經(jīng)濟效益卻不容樂觀，軌道交通建設的巨 大資金投入與捉襟見肘的運營收益使得從事這一行業(yè)的人們越來越重視地鐵經(jīng)營開發(fā)的重 要性。 論文明確了軌道交通沿線經(jīng)營開發(fā)的類型，并就如何大力發(fā)展軌道交通沿線商業(yè)資源， 為地鐵投資獲得更多收益，創(chuàng)造和諧出行，實現(xiàn)軌道交通

以深圳地鐵1號線為例,應用非參數(shù)計量經(jīng)濟學的局部線性回歸法確定軌道交通對住宅地價的核心影響半徑和有效影響半徑,并測算各區(qū)域內(nèi)的地價提升幅度,進而提出促進軌道交通與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的政策建議。

近年來，隨著城市化進程加速，城市交通擁堵問題逐漸成為城市經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。軌道交通應運而生，由于軌道交通的便捷性，沿線房價會由于其可達性的改善而產(chǎn)生一定影響。本文從軌道交通是否會對沿線房價產(chǎn)生影響，影響范圍、影響時效三個方面進行文獻綜述，進一步了解目前國內(nèi)外對于軌道交通對沿線房價的影響研究此話題的研究狀況，為后續(xù)研究打下基礎。

城市軌道交通的建造成本一般比較高,目前基本處于虧損運營狀態(tài),軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)帶來的收益作為城市軌道交通建設的一項資金補貼,給軌道交通可持續(xù)發(fā)展帶來希望.本文通過對四種軌道物業(yè)新開發(fā)模式的闡述,指出了統(tǒng)籌發(fā)展是城市軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)成功的前提,提出了以商業(yè)為主導進行軌道交通沿線物業(yè)開發(fā)的思路,為提高城市軌道交通開發(fā)效率、降低物業(yè)開發(fā)風險提供參考.

城市軌道交通的建設,提升了軌道沿線特別是站點附近的住宅房地產(chǎn)的價值,城市軌道交通沿線房地產(chǎn)開發(fā)亦成為當前城市規(guī)劃與城市交通領域研究的熱點。鄭州城市軌道交通的建設,將會加快城市發(fā)展軸的成型,強化城市中心區(qū)功能,加快舊城更新和土地置換的步伐,并對沿線土地的升值產(chǎn)生巨大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通對房地產(chǎn)影響的研究經(jīng)驗,從理論上分析了未來鄭州軌道交通對沿線房地產(chǎn)的影響范圍、影響時間及影響程度,并提出了未來鄭州軌道交通沿線土地開發(fā)的策略,旨在為交通部門及房地產(chǎn)業(yè)相關人員提供參考。

帶形城市發(fā)展軌道交通引導的tod模式,不僅能解決干線道路的交通問題,而且能解決由于空間受限引起的城市問題以及其他環(huán)境問題。tod為帶形城市探尋了一種綠色、高效、可持續(xù)的發(fā)展模式,最后以西寧市為例做了分析論證。

軌道站是快速建立的城市新元素，其推動了城市的更新發(fā)展、激活了相關區(qū)域的活力，因此對其周邊土地進行設計對

在城市化進程加快和城市交通擁堵日益嚴峻的形勢下，國內(nèi)眾多中心城市對軌道交通的需求十分巨大和迫切。我國城

我國目前已經(jīng)進入到城市化中期,社會、經(jīng)濟水平一定發(fā)展到一定階段,為了滿足日益增長的交通需求量,我國正在大力發(fā)展軌道交通.目前,建設軌道交通需要大量的建設資金,另外,軌道交通屬于公益事業(yè),在運營期也需要一定的財政補貼來彌補運營費用.為了提高綜合效益,使軌道交通投資建設運營產(chǎn)生良好的財務回報,國內(nèi)開始嘗試香港的\"經(jīng)營地鐵\"的模式,充分開發(fā)和利用軌道交通沿線土地資源,讓土地的增值效益作為整個軌道交通建設以及運營過程中的一大融資途徑.另外,tod模式有利于形成\"軌道\"+\"物業(yè)\"的一體化開發(fā)建設模式,集約利用土地、優(yōu)化交通功能、激活經(jīng)營潛能等.近十多年,我國城市化建設突飛猛進,但是在與軌道交通相關的城市規(guī)劃及實施策略領域往往還沒有做好足夠的準備,導致軌道交通與城市規(guī)劃建設之間未能形成良好的互動,實施城市軌道交通tod(交通引導發(fā)展)存在不小的難度.本文提出軌道交通tod在宏觀層面的三大分析體系以及實施路徑,希望可以促進\"軌道沿線土地綜合開發(fā)\"與城市規(guī)劃、市場化組織以及財務投融資三者之間的協(xié)調(diào)發(fā)展,最終實現(xiàn)在軌道tod發(fā)展理念下的\"軌道+物業(yè)\"模式的長久可持續(xù)發(fā)展.

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主要分析了城市軌道交通對土地利用的作用和影響以及城市土地利用形態(tài)對軌道交通的反饋,通過對國外一些典型的軌道交通與土地開發(fā)的案例進行分析,以期為今后的規(guī)劃提供一些啟示和借鑒。

以天津已運營的地鐵3號線和建設中的6號線為例,通過構建特征價格模型定量分析軌道交通帶動沿線房地產(chǎn)增值的影響范圍和影響程度.總結軌道交通帶動沿線房地產(chǎn)增值的時空規(guī)律,提出沿線土地的開發(fā)時機、開發(fā)范圍、開發(fā)強度等一體化開發(fā)策略,為軌道交通建設與土地資源開發(fā)協(xié)調(diào)發(fā)展提供參考.

近年來,隨著城市軌道交通建設日益加快,沿線房地產(chǎn)價格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對沿線房價的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號線為例,分析了沿線房價的分布特征。結果表明,在某些特殊地區(qū)由于房價受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個別異常值后,軌道交通對鄰近站點房產(chǎn)的價格具有顯著的提升作用,即離軌道站點越近房價越高,并且越遠離城市核心區(qū)軌道交通對房價的影響也越大。

軌道交通建設對沿線房地產(chǎn)價格產(chǎn)生的影響越發(fā)明顯,本文分析了軌道交通對房地產(chǎn)價格的影響因素。結果表明,軌道交通站點對房價的影響在2.5公里的合理步行范圍內(nèi);對城市中心區(qū)的房價的影響較小,越遠離城區(qū)對房價的影響程度越大;隨著軌道交通建設的時間影響越小;對于商業(yè)用房地產(chǎn)的影響較大,而對于工業(yè)用房地產(chǎn)的影響較小。