區(qū)域性城際鐵路網(wǎng)CTC中心設(shè)計(jì)方案研究

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施,對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展能夠起到促進(jìn)與推動(dòng)的作用;而區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的一個(gè)課題,反過來又能對(duì)鐵路網(wǎng)建設(shè)產(chǎn)生影響。本文分析了鐵路網(wǎng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用耦合理論,并將我國作為一個(gè)大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,建立指標(biāo)體系,引入灰色關(guān)聯(lián)分析模型,計(jì)算出我國鐵路網(wǎng)建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度,并最后進(jìn)行了計(jì)算數(shù)據(jù)的耦合分析。

合六城際鐵路引入合肥樞紐的方案選擇對(duì)于合肥樞紐運(yùn)輸組織與經(jīng)濟(jì)效益,以及合肥市城市總體規(guī)劃產(chǎn)生直接影響。在分析合肥樞紐及合六城際鐵路現(xiàn)狀、合肥樞紐客運(yùn)作業(yè)量及車流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從工程技術(shù)條件、運(yùn)輸組織、客流吸引、車站布置、城市規(guī)劃、工程投資等方面對(duì)合六城際鐵路引入新合肥西站、引入合肥南城際站?2?個(gè)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,研究確定采用引入合肥南城際站方案,并探討客站分工和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置方案,以期為城際鐵路引入樞紐方案提供參考。

依據(jù)天津樞紐車站分工,在考慮不增加新的環(huán)境影響帶,充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下,結(jié)合沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況,此次引入天津樞紐研究了兩個(gè)方案,經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機(jī)場沿津?yàn)I高速南側(cè)引入濱海站方案.

以廣珠城際鐵路鳳凰山隧道引入移動(dòng)公網(wǎng)覆蓋的需求為基礎(chǔ),從覆蓋預(yù)測、設(shè)備布置、lcx掛設(shè)、干擾分析等四個(gè)環(huán)節(jié)出發(fā),提出以泄漏同軸電纜為主的公網(wǎng)隧道無線覆蓋解決方案。

城際鐵路下穿南水北調(diào)中線干渠工程,國內(nèi)尚屬首例,干渠沉降變形控制要求嚴(yán),工程實(shí)施難度及風(fēng)險(xiǎn)大。基于新鄭機(jī)場至鄭州南站城際鐵路的工程背景,從對(duì)機(jī)場與航空港區(qū)規(guī)劃及機(jī)場電磁環(huán)境影響等方面,比選確定城際鐵路下穿干渠的交叉方案?？紤]工法對(duì)地層的適應(yīng)性、干渠結(jié)構(gòu)變形、風(fēng)險(xiǎn)可控性、工程投資等因素,研究確定大直徑盾構(gòu)下穿干渠的施工工法。提出盾構(gòu)以2d埋深下穿干渠的沉降變形控制標(biāo)準(zhǔn),即渠道坡頂、坡腳最大變形差≤1mm/m,渠道位移(+10～-5)mm、變形速率≤2mm/d。采用有限元軟件對(duì)盾構(gòu)穿越干渠過程進(jìn)行數(shù)值模擬,干渠沉降可控、不影響結(jié)構(gòu)安全。對(duì)盾構(gòu)下穿干渠風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)分析,提出切實(shí)可行的工程對(duì)策措施,以降低或規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),確保隧道施工及干渠運(yùn)行安全。

青榮城際鐵路隧道公網(wǎng)覆蓋工程由多家單位參與修建,解決了旅客在乘坐高鐵的旅途中手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定、打電話掉話、話音不清晰、上網(wǎng)掉線等一系列問題,消除了隧道內(nèi)的覆蓋盲區(qū)。對(duì)青榮城際鐵路隧道公網(wǎng)覆蓋工程進(jìn)行總結(jié),對(duì)鐵路資源的現(xiàn)狀、組網(wǎng)方案、漏纜安裝進(jìn)行梳理,以對(duì)其他鐵路公網(wǎng)建設(shè)起借鑒作用。

2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是國務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)行業(yè)規(guī)劃，也是截至2020年我國鐵路建設(shè)的藍(lán)圖。正是 2004年1月通過的這份綱領(lǐng)性文件，促使青藏鐵路提前一年建成通車，指導(dǎo)全國鐵路第六次大面積提速成功實(shí)施，讓大秦鐵路突破世界重載運(yùn)量極限， 更推動(dòng)京津城際鐵路開通運(yùn)營，開辟了中國高速鐵路的新紀(jì)元。2008年10月31日，經(jīng)國家批準(zhǔn)，中長期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃正式頒布實(shí)施引。新規(guī)劃將 進(jìn)一步擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)輸質(zhì)量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴(kuò)充運(yùn)輸能力、迅速提高裝備水平的要求。 規(guī)劃方案 國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過，其發(fā)展目標(biāo)為：到2020年，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨 分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50％，運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水

結(jié)合中新知識(shí)城現(xiàn)狀以及城市規(guī)劃,遵循以人為本、節(jié)約用地、美化城市的原則,對(duì)沿東部快速路路中敷設(shè)方案(方案ⅰ)以及沿東部快速路西側(cè)敷設(shè)方案(方案ⅱ)兩個(gè)方案進(jìn)行綜合研究比選.研究發(fā)現(xiàn)沿東部快速路路中方案(方案ⅰ)能夠極大地減小鐵路建設(shè)對(duì)城市的干擾,是更合理的選線方案.通過對(duì)城際鐵路在城市中選擇沿路中布設(shè)的方案研究,為城際鐵路在城市中選線提供了一個(gè)新的思路,為今后的鐵路建設(shè)提供參考.

1 沉降觀測實(shí)施方案 1.總則 （1）為指導(dǎo)武漢至黃岡城際鐵路wgsg標(biāo)段做好施工期間的沉 降觀測，通過對(duì)路基、橋梁工程的沉降觀測資料進(jìn)行分析，預(yù)測工后 沉降，合理確定無砟軌道的鋪設(shè)時(shí)間，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)鋪設(shè)質(zhì)量。 評(píng)估路基工后沉降控制效果，確保無砟軌道結(jié)構(gòu)的安全，制定本指導(dǎo) 方案。 （2）無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估的重點(diǎn)應(yīng)是線下工程的變形，評(píng)估 應(yīng)綜合考慮沿線路方向各種結(jié)構(gòu)物間的變形關(guān)系，以分部為單位實(shí) 施，設(shè)計(jì)單位按照指導(dǎo)方案，以標(biāo)段為單位制定沉降觀測設(shè)計(jì)方案。 （3）武漢至黃岡城際鐵路基礎(chǔ)工程（路基、橋涵工程）的沉降 觀測數(shù)據(jù)必須采用先進(jìn)、成熟、科學(xué)的檢測手段取得，且必須真實(shí)可 靠，全面反映工程實(shí)際狀況。 （4）本方案適用于施工期及正式驗(yàn)收通過前的沉降觀測評(píng)估工 作。 2.主要依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范 （1）《客運(yùn)專線無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建 [2006]1

新建寧安城際鐵路 線下工程沉降觀測 實(shí)施方案 編制：張強(qiáng) 審核： 審批： 編制日期：2010-8-25 中國路橋工程有限責(zé)任公司寧安鐵路工程 第三項(xiàng)目分部 中國路橋?qū)幇渤请H鐵路nasz5標(biāo)三分部線下工程沉降觀測實(shí)施方案 ii 目錄 第一章總則.....................................................................................1 一、適用范圍................................................................................1 二、工作依據(jù)........................................................................

結(jié)合正在修編的西安樞紐總圖規(guī)劃及關(guān)中城市群城際鐵路規(guī)劃,分析西安樞紐現(xiàn)狀、擬建鐵路及總圖規(guī)劃情況。結(jié)合樞紐內(nèi)客運(yùn)站合理分工及相關(guān)線路引入方案,提出本線引入樞紐的研究思路,重點(diǎn)研究西韓城際鐵路利用西延高鐵通道和沿既有包西通道引入西安樞紐方案。經(jīng)綜合比選,推薦采用利用西延高鐵通道方案。結(jié)合本線及擬建的閻良至機(jī)場等鐵路,研究閻良地區(qū)線路引入方案,推薦采用本線在西延高鐵富平閻良站接軌方案。接軌站方案研究中重點(diǎn)對(duì)合場、并場方案進(jìn)行分析比選,推薦采用合場方案。

manipulatorisnowusedasaindustrialrobotsinuse,thecontrolobjectivesoftenappearofteninindustrialautomation.industrialautomationtechnologyhasgraduallymatured,asmatureatechnologylinehasbeenrapiddevelopmentinindustrialautomationasaseparatesubject.manipulatorapplicationbegantofilterintowelding,logistics,mechanicalprocessing,andot

本文在闡述宜賓地區(qū)既有鐵路、在建、擬建及規(guī)劃鐵路的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市規(guī)劃及川南城際鐵路自宜段功能定位,提出了引入既有宜賓站、引入在建成貴宜賓東站、新設(shè)站三個(gè)車站設(shè)置方案,通過定性分析比較,推薦采用新設(shè)宜賓站方案.在新設(shè)宜賓站站型布置研究上,結(jié)合地區(qū)內(nèi)客流特點(diǎn)和車站周圍建設(shè)條件,重點(diǎn)研究車站站型及聯(lián)絡(luò)線布置,提出了方向別合場方案與線路別分場方案,通過對(duì)聯(lián)絡(luò)線工程條件、與在建成貴鐵路的干擾、運(yùn)輸組織、工程投資等方面的詳細(xì)比較分析,推薦采用分場方案.

長株潭城際鐵路是長株潭城市群城際鐵路網(wǎng)的骨架線路和核心部分,主要承擔(dān)著長沙至株洲、湘潭間城際客流運(yùn)輸并兼顧主城區(qū)城市軌道交通功能。結(jié)合既有及規(guī)劃的鐵路客運(yùn)設(shè)施布局、城市發(fā)展規(guī)劃,從既有及規(guī)劃鐵路資源利用、城際鐵路與城市發(fā)展相互促進(jìn)等方面,研究4個(gè)引入長沙鐵路樞紐研究方案。通過對(duì)吸引客流能力、工程可實(shí)施性、與其他線路銜接情況、點(diǎn)線能力和工程投資等因素分析,建議長株潭城際鐵路引入長沙鐵路樞紐采用引入長沙站方案。

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1 目錄 一．編制依據(jù)·································1 二．編制原則·································1 1．高效、適用原則·····························································1 2．安全原則·······································································1 3．符合本單位技術(shù)水平的原則···········································2 三．適用范圍·································2 四．工程概況·································2 1．隧道概況

X城際鐵路冬季施工方案

鋪軌基地是鐵路建設(shè)大型臨時(shí)工程的重要一項(xiàng)，是保證鋪軌工程順利開展的關(guān)鍵，也是工程施工組織設(shè)計(jì)中的重要組成部分。此文通過分析新建某城際鐵路施工組織實(shí)際情況，簡要闡明鋪軌基地選址原則和布置要點(diǎn)，并以實(shí)地勘察為基礎(chǔ)提出3種設(shè)置方案，從大臨工程費(fèi)用和建設(shè)總工期2個(gè)方面進(jìn)行比較與分析，最終推薦出最合理方案。

城際鐵路具有快速、便捷、大能力、高密度、公交化的運(yùn)輸特點(diǎn),同時(shí)它與客運(yùn)專線具有功能互補(bǔ)的作用,因此城際鐵路應(yīng)盡量實(shí)現(xiàn)與客運(yùn)專線網(wǎng)的\"零\"對(duì)接與\"無縫\"換乘,以更好地完善和發(fā)揮客運(yùn)鐵路網(wǎng)的作用。這就要求城際鐵路的速度目標(biāo)值在選取時(shí)主要以適應(yīng)客流需求、與區(qū)域其他交通運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)、與沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)為原則,體現(xiàn)有利于吸引客流、減少工程投資和運(yùn)營成本的效益最大化原則。

城際鐵路項(xiàng)目是資本密集型項(xiàng)目,需要在建設(shè)期投入巨額投資,運(yùn)營成本也相當(dāng)高。因此如何拓寬融資渠道、控制建設(shè)成本和運(yùn)營成本、盤活巨額存量資產(chǎn),實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)保值和增值,成為城際鐵路快速持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵?？偨Y(jié)國內(nèi)外鐵路、城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)模式以及投融資模式,對(duì)比分析國外、國內(nèi)各省在城際鐵路建設(shè)、投融資模式、項(xiàng)目收入來源方面的特征,并總結(jié)出我國在城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投融資和收入來源的的特點(diǎn)及不足,提出相應(yīng)的建設(shè)模式和政策保證方面的建議,從而實(shí)現(xiàn)'提高項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益,減輕資金籌措壓力'兩步走。

城際軌道交通與城市軌道交通實(shí)現(xiàn)交通銜接,是\"以人為本\"設(shè)計(jì)理念的具體體現(xiàn)。城際軌道交通與城市軌道交通的銜接涉及到是采用換乘方式還是組織列車跨線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式的選擇。從客流特征、運(yùn)營管理、基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備兼容等方面對(duì)城際軌道交通與城市軌道交通銜接的兼容性進(jìn)行分析,并根據(jù)具體情況,對(duì)其銜接方式提出初步設(shè)想。

南陽鐵路物流基地為鄭州鐵路局按照中國鐵路總公司規(guī)劃要求選定的\"1+6+n\"物流基地之一,如何在南陽選擇適宜的物流基地十分重要.從功能定位、選址方案、功能布局、裝卸線布局等方面進(jìn)行研究,經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選,建議在南陽樞紐南陽西站站房對(duì)側(cè)修建物流基地,并結(jié)合對(duì)物流運(yùn)量的預(yù)測,提出總體規(guī)劃按\"一心五區(qū)\"整體布局、分期逐步實(shí)施的設(shè)計(jì)思路.