上海軌道交通地下區(qū)向防護(hù)密閉隔斷門(mén)改進(jìn)

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上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國(guó)家發(fā)改委報(bào)審。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

上海市軌道交通6號(hào)線工程土建5標(biāo)段（五蓮路站、博興路站及上述兩站間區(qū)間） 上海城建（集團(tuán)）公司第1頁(yè)共27頁(yè) 目錄 目錄................................................................................................................1 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明.....................................................................................7 1.1編制依據(jù)...................................................................................................7

全球最大的電、扶梯生產(chǎn)商和服務(wù)商-奧的斯(otis)電梯公司日前宣布:即將全線貫通的上海軌道交通9號(hào)線—期工程再次選擇了以安全耐用著稱的奧的斯mpe公共交通型自動(dòng)扶梯。該產(chǎn)品采用了最新的變頻驅(qū)動(dòng)方式,能通過(guò)感知人流自動(dòng)選擇運(yùn)行或停止,從而起到節(jié)約能耗的作用。此外,奧的斯還為9號(hào)線提供了專業(yè)維修團(tuán)隊(duì)的“駐點(diǎn)服務(wù)”,專業(yè)維保人員駐扎在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),一天24小時(shí),一年365天精心呵護(hù)這些扶梯,隨時(shí)檢查,定期保養(yǎng),應(yīng)對(duì)任何突發(fā)事件,最大化保障所有乘客的安全。這也是奧的斯繼為公共交通1,2,4號(hào)線提供24小時(shí)駐點(diǎn)服務(wù)后再次為上海公共交通提供的一項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)。

軌道交通沉降的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和監(jiān)測(cè)預(yù)警研究對(duì)軌道交通安全和城市規(guī)劃建設(shè)具有重要意義。文章從上海軌道交通運(yùn)營(yíng)的地質(zhì)環(huán)境出發(fā),在總結(jié)工程地質(zhì)條件和區(qū)域地面沉降特征的基礎(chǔ)上,以3條軌道交通線路為例,分析了這3條線路地鐵隧道運(yùn)營(yíng)期間的沉降規(guī)律特征。通過(guò)分析影響地鐵隧道沉降的各風(fēng)險(xiǎn)因素與沉降變形之間的關(guān)系特征,建立了包括地質(zhì)條件、區(qū)域地面沉降、周邊工程建設(shè)、軌道交通結(jié)構(gòu)差異、軌道交通沉降特征在內(nèi)的軌道交通沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系,并以此為基礎(chǔ)對(duì)3條線路進(jìn)行了沉降風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，正在推動(dòng)城市規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大、城市化水平不斷提高。由于土地空間的限制，為解決城市交通問(wèn)題，全國(guó)各地都在加快建設(shè)城市軌道交通工程。下面，我想就上海城市軌道交通的建設(shè)發(fā)展情況、城市軌道交通在城市地下空間發(fā)展中的功能影響以及軌道交通與地下空間的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題談一些體會(huì)。

以上海軌道交通1～9號(hào)線為例,統(tǒng)計(jì)分析了因列車(chē)車(chē)門(mén)故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)、清客救援等運(yùn)營(yíng)事故的原因。分析表明:大量的所謂列車(chē)車(chē)門(mén)故障在硬件或車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車(chē)門(mén)故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車(chē)站,列車(chē)車(chē)門(mén)的故障率相對(duì)較高。因此,大客流是列車(chē)車(chē)門(mén)故障的第一誘因。

一扇寬3.4米、高4.5米、重達(dá)8噸多的地鐵區(qū)間防護(hù)密閉隔斷門(mén),10月25日在成都正式亮相。這扇由成都本地生產(chǎn)的隔斷門(mén)可用于抵御核爆炸產(chǎn)生的沖擊波。這扇隔斷門(mén)上有一個(gè)類似于閥門(mén)狀的控制裝置,只需扭動(dòng)此閥門(mén),即可開(kāi)關(guān)此門(mén)。雖然隔斷門(mén)重達(dá)8噸多,但是由于設(shè)計(jì)合理,推動(dòng)起來(lái)非常輕松。該門(mén)安裝在兩個(gè)地鐵站之間的隧道間,正常情況下呈開(kāi)啟狀態(tài),如果隧道內(nèi)某一

軌道交通規(guī)劃 規(guī)劃背景及概況 (1)上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀 目前，上海城市軌道交通已呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特征，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)初步顯現(xiàn)。2007年隨著“三線 兩段”（6號(hào)線、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，1號(hào)線向北延伸3個(gè)車(chē)站，4號(hào)線實(shí) 現(xiàn)環(huán)線運(yùn)營(yíng)）開(kāi)通后，上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)線路總數(shù)達(dá)到8條，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度達(dá)到 235km，覆蓋全市13個(gè)行政區(qū)域，形成了“一條環(huán)線、七條射線、九個(gè)換乘站、九站共線” 的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)格局。建成線路運(yùn)營(yíng)情況總體呈現(xiàn)出客流總量逐年增加、客流效益顯著提高、運(yùn) 營(yíng)服務(wù)水平逐步提升的特點(diǎn)。近年軌道交通在城市公共交通體系中發(fā)揮出了重要作用。 表1上海軌道交通現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)線路一覽表 序號(hào)線路名稱線路范圍運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度(km)車(chē)站數(shù)（座） 1軌道交通1號(hào)線莘莊—富錦路36.928 2軌道交通2號(hào)線淞虹路—張江高科

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是在上海軌道交通1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線發(fā)展基礎(chǔ)上的一次重大的突破與飛躍。

回顧了上海軌道交通售檢票系統(tǒng)的發(fā)展歷程,分析了各類售檢票系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。運(yùn)用類比分析法,對(duì)\"一票通\"改造過(guò)程中各項(xiàng)技術(shù)難點(diǎn)和自動(dòng)售檢票(afc)系統(tǒng)仍然存在的問(wèn)題進(jìn)行深入分析,提出了有針對(duì)性的具體建議,解決實(shí)際生產(chǎn)中存在的問(wèn)題。展望了afc系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)和推廣應(yīng)用前景。

在上海軌道交通新一輪工程建設(shè)中,區(qū)間隧道直徑由原來(lái)的6.2m調(diào)整為6.6m,為此,原有的盾構(gòu)機(jī)需要進(jìn)行擴(kuò)徑改造。結(jié)合盾構(gòu)機(jī)小幅擴(kuò)徑改造設(shè)計(jì),詳細(xì)介紹了盾構(gòu)機(jī)改造的總體方案,并分析了關(guān)鍵技術(shù)和改造價(jià)值,為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)改造提供借鑒。

在軌道交通客流預(yù)測(cè)研究工作中,日均客流和高峰高斷面客流的預(yù)測(cè)結(jié)果是各方面關(guān)注的重點(diǎn)。通過(guò)對(duì)既往軌道網(wǎng)絡(luò)客流預(yù)測(cè)的后評(píng)估,即充分利用原有預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)或預(yù)測(cè)前提進(jìn)行推算,得到2008年全網(wǎng)的預(yù)測(cè)值,將其與2008年實(shí)際值進(jìn)行對(duì)比,分析差異,查找原因,旨在為預(yù)測(cè)模型改進(jìn)及其相關(guān)的研究提供一定的幫助。

通過(guò)分析上海軌道交通1號(hào)線開(kāi)通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過(guò)沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車(chē)編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營(yíng)有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。該線于2007年12月 29日一期通車(chē)。此后，先后開(kāi)通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車(chē)站，其中換乘車(chē)站5座，擁有車(chē)輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過(guò)松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

上海軌道交通6號(hào)、7號(hào)、8號(hào)（一期）、9號(hào)（一期）四條線建設(shè)全面展開(kāi)。記者昨天從上海申通地鐵集團(tuán)獲悉，目前投入建設(shè)的這四條線路總長(zhǎng)達(dá)到119．54公里，共設(shè)89座車(chē)站，涉及上海12個(gè)行政區(qū)，將大大方便市民出行。

城市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是特大型城市可持續(xù)發(fā)展的重要支撐?；揪W(wǎng)絡(luò)建設(shè)涉及選址規(guī)劃、客流預(yù)測(cè)、建設(shè)管理、運(yùn)營(yíng)效益、公交配套等方面，通過(guò)評(píng)價(jià)研究這些方面存在的問(wèn)題，有利于構(gòu)建更科學(xué)、合理、有效的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)格局。

近期，針對(duì)新一輪軌道交通建設(shè)出現(xiàn)的施工難度日益增加、遠(yuǎn)郊工程管理力量薄弱，環(huán)境保護(hù)壓力巨大等情況，上海地鐵建設(shè)管理方積極引入遠(yuǎn)程監(jiān)控的信息技術(shù)手段，建立總監(jiān)控中心，實(shí)時(shí)跟蹤全市64個(gè)受控地鐵建設(shè)工點(diǎn)以及工程風(fēng)險(xiǎn)每日評(píng)估等措施，大大加強(qiáng)了工程風(fēng)險(xiǎn)的全過(guò)程、全覆蓋的防范和預(yù)控水平，確保了本市軌道交通建設(shè)工程又好又快推進(jìn)。

上海軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段 質(zhì)量監(jiān)理月報(bào) 第006期（總006期） 2010年8月20日～2010年9月19日 編制人： 總監(jiān)： 編制單位：上海浦橋工程建設(shè)監(jiān)理有限公司 軌道交通十一號(hào)線南段工程10標(biāo)段項(xiàng)目監(jiān)理部 2010年9月20日?qǐng)?bào)出 一、施工情況 1、施工單位質(zhì)量管理保證體系及管理網(wǎng)絡(luò)情況；施工單位管理人員與投標(biāo)、合同文件變動(dòng) 情況，采取的措施情況及處理情況 施工單位質(zhì)量管理保證體系、管理網(wǎng)絡(luò)已建立，并已報(bào)審；管理人員與投標(biāo)文件相符合。 2、本月勘察設(shè)計(jì)交底、施組及各施工方案、分包單位、主要材料及施工設(shè)備等報(bào)審情況（編 制審批程序·專家論證審查·安全技術(shù)措施落實(shí)情況） (1)施組及施工方案報(bào)審： 內(nèi)部結(jié)構(gòu)模板、排架施工方案已報(bào)審； (2)原材料報(bào)審： 鋼筋原材hrb335/ф20、ф16、ф32、ф1

近日,上海軌道交通12號(hào)線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國(guó)家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線長(zhǎng)39.5公里,設(shè)有32座地下車(chē)站,并設(shè)有中春路