石灰土悶土

a.0.4 蘇州相城區(qū)陽澄西湖環(huán)湖路（湖濱路）一期工程（北段） 監(jiān)理實施細則 （石灰土） 內容提要： 專業(yè)工程特點 監(jiān)理工作流程 監(jiān)理工作要點 監(jiān)理工作方法及措施 項目監(jiān)理機構（章）： 專業(yè)監(jiān)理工程師： 總監(jiān)理工程師（簽字）：（執(zhí)業(yè)印章） 日期： 江蘇省住房和城鄉(xiāng)建設廳監(jiān)制 1 石灰土監(jiān)理細則 一、專業(yè)工程特點： （一）、石灰土概況 蘇州相城區(qū)陽澄西湖環(huán)湖路（湖濱路）一期工程（北段）項目機動車道 采和非機動車道均采用填方路基為4%灰土層、河塘段60cm6%+4%灰土、低填或 挖方段40cm4%灰土+80cm6%灰土。 （二）、監(jiān)理工作的依據 1、市政工程質量檢驗評定標準cjj1-2008 2、公路路基施工技術規(guī)范jtgf10-2006 3、公路土工試驗規(guī)程jtj051-2007 4、設計施工圖 二、監(jiān)理工作流程： 石灰土監(jiān)理工作流程圖一 三、監(jiān)理工

試驗單位 試件名稱 試件來源 試驗人 123456 150315051503150515041503 150215051503150515031503 152715301529153215301530 100010 252526272727 10.0410.0310.0110.0310.0410.03 10.0510.0310.0210.0310.0410.03 10647#################### 1.351.361.371.371.371.36 浸水前試件質量（g） 浸水后試件質量（g） 養(yǎng)生期的質量損失（g） 養(yǎng)生前試件高度（cm） 吸水量（g） 混合料名稱：石灰土 結合料劑量：6.0(%) 試件編號

濱州市公路工程 分項工程開工申請批復單 承包單位：山東昌隆公路工程公司慶淄路惠民段路基工程第三合同項目部合同號:三 監(jiān)理單位：濱州市公路工程監(jiān)理咨詢公司慶淄路惠民段改建工程駐地監(jiān)理處編號: 上一步工作檢驗結果：表面平整密實，符合設計和規(guī)范要求 工程項目：石灰改善土 樁號：k15+570～k23+000 建議開工日期：2008年10月22日 計劃完工日期：2008年11月25日 此項工程負責人姓名： 附件： 1、現場及準備情況報告。 2、人員、機械進場情況。 3、材料試驗報告。 4、施工方案。 5、質量保證措施。 承包人：2008年10月22日 監(jiān)理員意見： 本工程可以進行： 監(jiān)理工程師：

1 石灰土基層的質量控制要點、質量通病及防護措施 石灰土是昆山地區(qū)路基及道路底基層應用最廣泛的的材料，它具 有良好的板體性。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護濕度密切相關， 溫度低于5˙c時強度幾乎不增長，因此宜在在第一次重冰凍（-3℃～ -5℃）到來之前的一個月到一個半月完成。 石灰土施工質量控制要點： 一、原材料的選擇： 1、土（規(guī)范中規(guī)定1、宜采用塑性指數10-15的粉質黏土、黏 土；2、土中的有機物含量宜小于10%） 土的選擇爭議主要在塑性指數的大小上，一般認為塑性指數在 10-20以內都是可接受的范圍。但實際施工過程中往往出現送樣的土 樣和施工的土樣存在差異導致試驗結果出現誤差的情況，這就需要我 們正確認識和嚴格控制土樣送樣和施工土樣的統(tǒng)一性，對外進土方土 質需每次都送樣進行檢測，不合格施工用土堅決退場。 2、石灰（規(guī)范中規(guī)定1、宜用1-3級的新灰；

廠拌法石灰土換填路基 當路基填高≤1.5m時，視為低填路堤，對于低填淺挖路基（含土質路塹）， 為保證路床范圍（即路面地面以下0-80cm）壓實度不小于96%，一般視情況采取 開溝排水、翻挖晾曬、換填8%石灰土碾壓進行處理，必要時還需在路基兩側邊 溝下增設滲溝攔阻地下水和匯集施工期間的地表水，避免路床受水長期浸泡而軟 化路基。 當路基為雜填土、膨脹土時，也采用石灰土換填。 （1）施工準備 ○1原材料試驗。在石灰土基層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣進行 以下試驗：顆粒分析、液限和塑性指數、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機 質含量（必要時做）、磷酸鹽含量（必要時做）。此外，還需檢驗石灰的有效鈣 和氧化鎂含量。如試驗碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先 改善其級配。 ○2按照土壤種類及石灰質量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。 ○3施工前進行100m～20

【精品文檔】 1.6石灰土基層 1.6.1適用范圍 適用于城市道路石灰土基層施工，其他道路基層施工可參照執(zhí)行。 1.6.2施工準備 1.6.2.1技術準備 1.原材料試驗 (1)應取所定料場中有代表性的土樣進行下列試驗：顆粒分析、液限和塑性指數、擊實試驗、碎石或礫 石的壓實值、有機質含量(必要時)、硫酸鹽含量(必要時)。 (2)如使用碎石、碎石土、砂礫、砂礫土等級配不好的材料，宜先改善其級配。 (3)檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。 2.根據設計文件的要求，按土壤種類及石灰質量確定配合比。確定石灰土最佳含水量、最大干容重。 3.施工前進行100m～200m試驗段施工，確定機械設備組合效果、壓實虛鋪系數和施工方法。 1.6.2.2材料要求 1.土 (1)稍具粘性的土壤(塑性指數大于4)砂性土、粉砂土、粘性土均可使用；以塑性指數10～20的粘性

石灰土是市政道路工程應用最為廣泛的材料之一，在道路工程中應用其初穩(wěn)定的作用及其隨 齡期增長而增長的強度、板結性和水穩(wěn)性，用來作基層（底基層），都具有明顯的優(yōu)點，在 技術和經濟上都有重要意義，本文對市政道路工程中石灰土基層施工工藝進行探討。 一、施工準備 （一）技術準備 （1）原材料試驗。在石灰土基層施工前，應取所定料場中有代表性的土樣進行以下試 驗：顆粒分析、液限和塑性指數、擊實試驗、碎石或礫石的壓碎值、有機質含量（必要時 做）、磷酸鹽含量（必要時做）。此外，還需檢驗石灰的有效鈣和氧化鎂含量。如試驗碎石、 碎石土、砂礫、砂礫土等繼級配不好的材料，宜先改善其級配。（2）按照土壤種類及石灰 質量確定配合比和石灰最佳含水量、最大干容重。（3）施工前進行100m～200m試驗段施 工，確定機械組合效果、壓實虛鋪系數和施工方法。 （二）材料要求 （1）土：土以塑性指數10～2

8%石灰土臺背回填 臺背回填務必在梁板安裝完成并經監(jiān)理工程師認可后方可進行。臺背回填范圍內壓 實度要求由下至上均達到95%。 1、基礎回填及臺后場地平整 臺背回填之前先將橋臺基坑回填至原地面標高，這部分屬于基坑回填，該部分按基 坑回填方法進行，壓實度不小于90%。然后清理臺背回接觸面的淤泥、雜物、軟土、松 散土等并壓實，與路基銜接部位逐層開挖臺階、分層填筑。當壓實度在90%以上時方可 進行臺背灰土回填場地進行清理并且壓實。 2、臺背回填范圍 臺背回填順路線方向長度，頂部為距翼墻尾端不小于臺高加2m；底部距基礎內緣不 小于2m；拱橋臺背填土長度不應小于臺高的3~4倍；涵洞填土長度每側不應小于2倍孔 徑長度。 3、灰土拌和 回填材料使用8%的石灰土，采用集中拌和法拌制灰土，拌和場地選擇在土場或結構 物臺背附近進行回填材料配制加工，以便于運輸。先將回填材料按試驗所

石灰土施工控制要點 石灰土是公路工程建設中經常采用的旨在改善土質、增加土體穩(wěn) 定性的常用施工技術措施。由于石灰土具有施工工藝成熟、完善，造 價指標相對經濟、合理，對道路的使用功能提供了有力的基礎和保證， 因此被廣泛地應用。 一、施工前準備： 1、材料要求 ①土 土應選用稍具粘性的土壤，砂性土、粉砂土、粘性土均可使用。 土的質量必須保證，不能是沼澤土、淤泥、泥炭，不能是含有易腐朽 物質的材料，應盡量采用有機質含量小于4%、液限小于50%、塑性指 數在4～15之間的土源為宜，使用塑性指數偏大的粘性土時，應進 行粉碎，粉碎后土塊的最大尺寸不應大于15mm。 ②生石灰 生石灰一般應采用ш級灰且經試驗合格，有效鈣鎂（cao+mgo） 含量不小于70%。生石灰應妥善保管，在使用中應盡量縮短存放時間。 2、混合料組成 石灰土又稱為石灰穩(wěn)定土，是由石灰和土按一定比例拌制而成的 混合

（三）材料用量計算 石灰劑量以石灰質量占全部粗細土顆粒干質量的百分率表示，即石灰 劑量=石灰質量/干土質量。 消石灰與土由重量比換算為體積比的公式：1.1.1.1石灰體積：土的 體積=（p/r）：（p/r）1212=1：[（p*r）/（r*p）] 2211式中:p-----土的重量配合百分比；1p-----消石灰的 重量配合百分比；23）；kg/mr-----土的天然松方干密度 （13)。(kg/mr-----消石灰的天然松方干密度2消石 灰松鋪厚度公式：1.1.1.2 h=（h*r*p）/r22002式中:h-----石灰土壓實厚度（cm）；03）；石灰 土最大壓實密度（kg/mr-----0h-----消石灰松鋪 厚度（cm）；23）。-----消石灰的天然松方干密度（kg/mr2 土的松鋪厚度公式：1.1.1.3 h=

第1頁共6頁 技術交底記錄 制表機關：天津市市政工程局 批準文號：質監(jiān)字[2001]315號 表號：通用管表004 工程名稱******道路排水工程施工單位******有限責任公司 分部分項工程名稱10%石灰土交底時間2010.8.20 交底內容： 石灰土層施工 施工工藝流程： 不合格 不合格 拌合 施工準備： a、下承層結構檢測、修整 b、填筑材料檢驗，配合比設計 c、現場定線、定高 d、人員、機械進場 料場備料 按配比投料 控制含水量 混合料運輸,混合料攤鋪 壓實、找平 標高、橫坡、平整度、厚度、 寬度、強度、壓實度 養(yǎng)護、交驗 第2頁共6頁 一、機具設備選側 （一）現場消解石灰設備 （1）消解石灰用抽水機1臺。 （2）消解石灰用裝載機1臺。 （3）運送灰土自卸汽車，按需定數。 （二）每個石灰穩(wěn)定土

悶灰路拌法施工專項施工方案 鑒于本工程特殊性工期緊、任務重及周邊施工環(huán)境復雜性。 我公司在分析各種影響工程質量的因素和施工特點、難點后，精心編 制了本冊施工方案。石灰土基層是市政道路、公路、高速公路等市政 公用基礎設施建設中經常采用的旨在改善土質、增加土體穩(wěn)定性的常 用施工技術措施，是道路工程建設中主要的受力基層。由于石灰土基 層具有施工工藝成熟、完善，造價指標相對經濟、合理，對道路的使 用功能提供了有力的基礎和保證，因此被廣泛地應用。悶灰法施工工 藝是目前采用的一種新型石灰土基層的施工方法，一般的施工工藝流 程為“土源悶生石灰→降低土體含水量→悶灰土體翻拌→運輸至路基 →路拌粉碎、晾曬→灰劑量檢測（如灰劑量不足二次摻灰）→平整、 碾壓成型”。本工程采用悶灰法施工工藝在是對石灰消解工序上的不 同處理措施，有效地利用石灰消解過程中對降低土體含水量及利用石 灰消解

悶灰法施工石灰土路基基層是一種特殊的石灰土拌和施工工藝,此方法可以是含水量較大的土質通過悶灰施工工藝方法達到降低含水量、改良土質性能、提高路基基層承載力目的。此施工方法簡單、施工速度快、造價低,既經濟又實惠。本文對此施工工藝簡要進行介紹,希望能對其類似工程起到指導作用。

灰土底基層施工工藝 灰土底基層施工，采用自卸車運輸、路拌機拌和(拖拉機輔助)、平地 機整平、一次成型的施工方法。 ⑴下承層準備 a、在合格的路基上鋪筑灰土底基層，包括對標高、平整度、壓實度、 橫坡等的檢測。 b、清理下承層的雜物。 ⑵施工放樣 a、放出灰土的施工邊線； b、培置土路肩，并每隔10m左右設一個臨時排水溝； c、根據施工厚度和施工配合比反算出每車料鋪筑的面積（或單位面積 所需的土方）； d、依據上述結果，用白灰劃出方格網。 ⑶鋪筑 a、根據劃出的方格網，設專人指揮上土； b、用推土機配合平地機進行整平； c、用鏵犁進行翻曬，以使含水量比最佳含水量大3-4個百分點為宜（視 具體施工情況而定）； d、用平地機整平，鋼輪壓路機碾壓，直到填土大致平整，厚度基本均 勻為止； e、用石灰劃方格網，上白灰； f、人工撒布白灰； g、用路拌機粉碎、拌和； h、平地機整平、壓路機穩(wěn)壓

. 部分內容來源于網絡，有侵權請聯系刪除！ 5%、6%、8%、10%灰土計算 一、材料費計算 通過擊實試驗，得出以下數據： 5%灰土最大干密度1.730g/cm3最佳含水量17.1% 6%灰土最大干密度1.718g/cm3最佳含水量18.1% 8%灰土最大干密度1.686g/cm3最佳含水量18.6% 10%灰土最大干密度1.678g/cm3最佳含水量19.4% 5%灰土石灰用量計算： 每一方5%灰土最大總質量為： m灰土=ρ灰土*v=1730kg*1m3=1730kg 干混合料質量為： m干混合料=m灰土/(1+w最佳)=1730kg/（1+17.1%）=1477.37kg 干土質量： m干土=m干混合料/（1+5%）=1477.37kg/（1+5%）=1407.02kg 干灰質量： m干灰質量=m干混合料

石灰土施工中的灰劑量控制與計算 作者：周華堂 作者單位：河北省交通建設監(jiān)理咨詢有限公司 刊名：交通世界（建養(yǎng)機械） 英文刊名：transpoworld 年，卷(期)：2009，(2) 引用次數：0次 本文鏈接：http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_jtsj200902034.aspx 下載時間：2010年3月31日

5%、6%、8%、10%灰土計算 一、材料費計算 通過擊實試驗，得出以下數據： 5%灰土最大干密度1.730g/cm3最佳含水量17.1% 6%灰土最大干密度1.718g/cm3最佳含水量18.1% 8%灰土最大干密度1.686g/cm3最佳含水量18.6% 10%灰土最大干密度1.678g/cm3最佳含水量19.4% 5%灰土石灰用量計算： 每一方5%灰土最大總質量為： m灰土=ρ灰土*v=1730kg*1m3=1730kg 干混合料質量為： m干混合料=m灰土/(1+w最佳)=1730kg/（1+17.1%）=1477.37kg 干土質量： m干土=m干混合料/（1+5%）=1477.37kg/（1+5%）=1407.02kg 干灰質量： m干灰質量=m干混合料-m干土=1477.37kg-1407.

基于石灰改良膨脹土的機理,通過分析edta法測定不同處理環(huán)境下石灰土消耗edta二鈉標準溶液量的不同,得出:石灰土中存在"時溫等效"性,同時再次證實石灰土灰劑量測定結果受溫度和含水量的影響較大。

石灰改善土施工方案 一，工程概況 蕪湖長江公路二橋是安徽省高速公路網規(guī)劃“四縱八橫”中“縱 二”的一段，是連接安徽省長江兩岸的又一條快速通道。本項目起于 無為縣石澗鎮(zhèn)，接規(guī)劃中的北沿江高速公路巢湖至銅陵段，終于繁昌 縣峨山鎮(zhèn)，接已經建成的南沿江高速蕪湖至銅陵段，將安徽省長江南 北的高速公路網更緊密地聯系在一起。 本合同段為下穿京福高鐵路段，起點樁號為k9+700，終點接西河 特大橋橋頭樁號為k10+445（對應路線左線范圍為 k9+700~k10+442.156），根據京福公司要求，本段應在鐵路無砟軌道 實施前完成鐵路安全保護區(qū)內填土及路面施工，并預留不少于6個月 的沉降觀測及評估時間，故確定本段為提前開工路段。 主要技術標準如下： （1）公路等級：全立交、全封閉、高速公路； （2）設計速度：100公里/小時； （3）橋涵設計汽車荷載等

路基改善土（6%石灰土）試驗段 監(jiān)表1高速公路工程 分項工程開工申請批復單 承包單位：合同號： 監(jiān)理單位：編號： 開工項目：路基改善土（6%石灰土）試驗段 樁號：建議開工日期：2005年5月5日 計劃完工日期：2005年7月30日 此項工程負責人： 附件： 1、施工進度計劃8、質量檢驗頻率及標準 2、路基改善土施工方案 3、施工放樣檢驗表 4、機械設備供應計劃 5、材料供應計劃 6、勞動力供應計劃 7、試驗資料 承包人：日期： 監(jiān)理意見 道路/結構工程師： 簽字： 年月日 試驗工程師： 簽字： 年月日 測量工程師： 簽字： 年月日 駐地工程師意見： 駐地工程師：年月日 k35+000~k48+500路基改善土試驗段施工計劃表

石灰土 石灰土又稱石灰穩(wěn)定土，即在土中摻入一定量的石灰（一般為土質量的3%~5.5%）和水 均勻攪拌而成，該穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性及早期強度較其他無機結合 料低。石灰土還有個最明顯的劣勢：即干縮及溫縮特性十分明顯，容易導致道路基層開裂。 故現階段，石灰土已嚴禁用于高等級道路基層，如高速公路、一級公路、二級公路及城市快 速路、主干路。但可以用于各級道路的底基層。其適用性不如水泥穩(wěn)定土。 石灰穩(wěn)定土中的火山灰反應是土中活性硅、鋁物質與石灰提供的游離鈣之間的化學反應。 石灰與土的離子交換作用、絮凝團聚作用，加上石灰本身的剝離、結晶和碳化作用，使穩(wěn)定 土在結構上發(fā)生了明顯的變化，土顆?！皡采痹谝黄?，成為顆粒較大的“聚集體”穩(wěn)定土 的密度也隨之發(fā)生了變化。 石灰穩(wěn)定類材料適用于各級公路的底基層，也可用作二級和二級以下公路的基層，但石 灰土不得用作二級的基層和二

低劑量(4%—6%)石灰土處理土基的應用比較普遍,但是在設計中土基處理深度還存在盲目性和隨意性。運用等效竣工驗收彎沉方法,推導出了石灰土處理深度值,并引入公路重要性系數與施工變異性系數進行修正。