鐵路客運雜費

介紹了鐵路運雜費計算和造價控制中一個重要的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)——綜合平均運雜費單價的分析模型,并進(jìn)行了模型的運用演示,以助于鐵路工程造價的科學(xué)測算與有效控制

國家計委明確鋼材進(jìn)貨運雜費標(biāo)準(zhǔn)近日，國家計委價格管理司將國務(wù)院有關(guān)部門直屬物資經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營螺紋鋼等１０種實行國家指導(dǎo)價格鋼材的進(jìn)貨運雜費規(guī)定并發(fā)布如下：一、１０種鋼材的進(jìn)貨運雜費標(biāo)準(zhǔn)（包括稅金）為加權(quán)平均每噸不超過１５０元。各部門可根據(jù)本部門（行業(yè)）...

電力工程設(shè)備運雜費

生產(chǎn)地費率 當(dāng)?shù)厣a(chǎn)%—% 運輸距離100—1000公里%—% 運輸距離1000—2000公里%—% 運輸距離2000—2800公里%—% 運輸距離大于2800公里%—% 常見機器設(shè)備安裝調(diào)試費率參考指標(biāo)（占設(shè)備基價的%） 序號設(shè)備類型費率（%）序號設(shè)備類型費率（%） 1、輕型通用設(shè)備 2、一般機加工設(shè)備 3、大型機加工設(shè)備5-8 4、數(shù)控機床和精密加工機床2-4 5、鑄造設(shè)備3-6 6、鍛造、沖壓設(shè)備4-8 7、起重設(shè)備4-10 8、焊接、切

附件： 項目需求 一、信號燈崗維修項目采購資質(zhì)要求 1、要求獨立企業(yè)法人參加,不允許聯(lián)合體參與投標(biāo)。 2、從事相關(guān)項目服務(wù)經(jīng)營期限在一年以上，注冊資金在200萬元（含200萬元）以上的。 3、近三年有交通信號燈崗建設(shè)或維修的合同及驗收報告。 4、所投產(chǎn)品滿足采購設(shè)備技術(shù)要求，產(chǎn)品質(zhì)量符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有國家級產(chǎn)品檢測報 告。 二、信號燈崗維修采購項目采購要求 1、符合有關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 2、有關(guān)技術(shù)參數(shù)和技術(shù)指標(biāo)要求詳見“信號燈崗維修項目采購明細(xì)表”。 3、確保系統(tǒng)和設(shè)備正常穩(wěn)定可靠工作。 4、質(zhì)保期為三年。終身負(fù)責(zé)維修。如有維修項目，在接到維修通知后12小時內(nèi)到達(dá)維 修現(xiàn)場開始維修。質(zhì)保期間發(fā)生質(zhì)量問題，由中標(biāo)單位負(fù)責(zé)更換或維修； 5、供應(yīng)商對所提供的商品具有生產(chǎn)及售后服務(wù)能力。 6、適應(yīng)東北地區(qū)的氣候條件，耐酸雨，防雨、防塵，全天候工作，在室外環(huán)境溫度為-40℃

竭誠為您提供優(yōu)質(zhì)文檔/雙擊可除 鐵路客運規(guī)章制度 篇一：鐵路客運規(guī)章學(xué)習(xí)選擇題題庫(個人珍藏) 選擇題 1.《鐵路旅客運輸規(guī)程》是依據(jù)()制定的。（a.b.1.客規(guī)） (a)《鐵路旅客運輸管理規(guī)則》(b)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 (c)《中華人民共和國鐵路法》(d)《鐵路旅客運輸辦理細(xì)則》 答：c 2.鐵路旅客運輸合同是明確承運人與()之間權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。 （a.b.1.客規(guī)） (a)托運人(b)收貨人(c)旅客(d)押運人 答：c 3.《鐵路旅客運輸規(guī)程》規(guī)定，隨同成人旅行身高()的兒童，享受半 價客票、加快票和空調(diào)票。（a.b.1.客規(guī)） (a)1.0～1.3m(b)1.1～1.3m(c)1.1～1.4m(d)1.1～1.5m答：d 4.現(xiàn)役傷殘軍人的“革命傷殘軍人證”由()簽發(fā)。（a.b.1.客規(guī)） (a)中國人民解放軍總后勤部(b)中國人民解放

中華人民共和國鐵道部 鐵路客運運價規(guī)則 中國鐵道出版社 2 中華人民共和國鐵道部 鐵路客運運價規(guī)則 鐵運(1997)102號 自1997年12月1日起施行 中國鐵道出版社 1997年·北京 3 目錄 第—章總則,,,,,,,,,,,,,,,4 第二章運價里程,,,,,,,,,,,,,,,5 第三章旅客票價,,,,,,,,,,,,,,,5 第四章行李、包裹運價,,,,,,,,,,,,6 第五章特定運價,,,,,,,,,,,,,,,7 第六章客運雜費,,,,,,,,,,,,,,,9 第七章附則,,,,,,,,,,,,,,,15 附件一旅客票價表,,,,,,,,,,,,,另冊 附件二行李包裹運價表,,,,,,,,,,,另冊 附件三鐵路客運運價里程表,,,,,,,,,另

1 《鐵路客運規(guī)章》教案 第一章客運運價 課時：2課時 授課人： 一本章技能目標(biāo) 1.了解旅客車票的構(gòu)成。 2.理解票價的計算。 3.理解行李包裹的運價 4.交接客雜費。 二能力目標(biāo) 1.掌握客運運價的概念，客運運價里程接算站？ 2.了解客運運價里程如何確定。 3.動車組票價如何計算。 4.理解旅客票價、行李包裹運價。 5.何謂客雜費？其分類情況及收費標(biāo)準(zhǔn)是怎樣規(guī)定的？ 三工作任務(wù) 1.車票的票種都包括哪些？ 2.票價是由哪些部分組成的？運價里程如何查找？ 3.掌握旅客行李包裹運價的計算。 四課程內(nèi)容及要求 1.主要內(nèi)容：旅客票價構(gòu)成要素及票價理論計算、行李包裹運價的制定原理及理論計算、 行包運費的核收規(guī)定、客雜費的概念、分類和收費標(biāo)準(zhǔn)。 2.教學(xué)要求：了解旅客票價構(gòu)成要素及行包運費的核收規(guī)定。理解行李包裹運價的制定原 理、客運雜費的概念分類和收

a卷第1頁共4頁a卷第4頁共4頁 南昌工業(yè)工程學(xué)校 2013-2014學(xué)年第1學(xué)期期末考試 課程名稱：鐵路客運英語試卷類型：a卷 適合年級：2013級適合專業(yè)：城市軌道 課程代碼：按教學(xué)計劃編排考試時間：100分鐘 一找出劃線部分發(fā)音不同的選項。（5*2=10） ()l.a.haveb.cakec.gamed.grade ()2.a.gob.soc.dod.no ()3.a.blueb.cupc.busd.must ()4.a.giveb.nicec.fived.bike ()5.a.comeb.brotherc.somed.home 二用am,is,are填空。（15*2=30） 1.mymother________ateach

通過對鐵路客運產(chǎn)品的內(nèi)在特性及展現(xiàn)形式的分析,提出鐵路客運產(chǎn)品開發(fā)和實施的新模式,樹立鐵路客運產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計的新思路,確立其設(shè)計方法的多樣性和操作流程,使不同類別、不同層次的產(chǎn)品優(yōu)化整合,正確平衡市場的細(xì)分業(yè)務(wù),確保產(chǎn)品的公益性和效益性的共同發(fā)展.

鐵路客運專線概論 一、客運專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線 后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(ece)對鐵 路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā) 展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

0 摘要 近年來，隨著旅客運輸市場的不斷發(fā)育成熟。各種旅客運輸方式之間的競爭 越來越激烈，鐵路旅客運輸面臨的形勢日益嚴(yán)峻。之所以形成這種局面，一方 面，從客觀上看，其他旅客運輸方式迅速發(fā)展，運輸能力有了很大的擴展，服 務(wù)質(zhì)量也越來越高，對旅客有很強的吸引力；另一方面，從主觀上看。鐵路旅客 運輸還存在與市場不相適應(yīng)的地方，總體競爭實力，特別是運輸服務(wù)質(zhì)量還不夠 高，廣大旅客還不夠滿意。 由此可見，鐵路旅客運輸要實現(xiàn)自我發(fā)展和完善必須盡快適應(yīng)市場，走向市 場，滿足市場需求。鐵路旅客運輸作為服務(wù)行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量是其生存和發(fā)展的根 本。要切實搞好鐵路運輸服務(wù)。就必須大力提高運輸服務(wù)質(zhì)量：優(yōu)質(zhì)的旅客運輸 服務(wù)質(zhì)量，需要的是面向顧客，一切為顧客著想的市場經(jīng)營策略，它要求盡量讓 顧客滿意，為顧客提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，并獲得雖佳的經(jīng)濟效益：要做到這一點， 一方面，需要在對準(zhǔn)確的市場調(diào)

a卷第1頁共4頁a卷第4頁共4頁 南昌工業(yè)工程學(xué)校 2013-2014學(xué)年第1學(xué)期期末考試 課程名稱：鐵路客運英語試卷類型：b卷 適合年級：2013級適合專業(yè)：城市軌道 課程代碼：按教學(xué)計劃編排考試時間：100分鐘 一找出劃線部分發(fā)音不同的選項。（5*2=10） ()1.a.gob.soc.dod.no ()2.a.haveb.cakec.gamed.grade ()3.a.blueb.cupc.busd.must ()4.a.comeb.brotherc.somed.home ()5.a.giveb.nicec.fived.bike 二用am,is,are填空。（15*2=30） 1.mymother________ateac

. . 客運員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 1范圍 本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了車站客運員的作業(yè)程序、項目、內(nèi)容和質(zhì)量要求。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于管內(nèi)客運營業(yè)站客運員崗位（客運專線除外）。 2崗位資格要求 2.1.4職業(yè)道德：敬業(yè)愛崗、遵章守紀(jì)、服從指揮、團結(jié)協(xié)作。 2.2上崗資格要求 2.2.1取得客運員崗位培訓(xùn)合格證書和初級及以上職業(yè)資格證書。 3職責(zé)與權(quán)限 3.1貫徹執(zhí)行有關(guān)安全生產(chǎn)及旅客運輸?shù)囊?guī)章制度、命令和指示。 3.2負(fù)責(zé)檢查客運營業(yè)場所服務(wù)設(shè)備設(shè)施，發(fā)現(xiàn)問題及時報修。 3.3負(fù)責(zé)作業(yè)區(qū)域突發(fā)情況的應(yīng)急處理及匯報。 3.4負(fù)責(zé)監(jiān)督、檢查責(zé)任區(qū)域的保潔工作質(zhì)量，做好衛(wèi)生、禁煙宣傳。 3.5負(fù)責(zé)收集旅客對車站服務(wù)工作的意見，受理旅客投訴，幫助旅客 解決困難。 3.6負(fù)責(zé)對旅客做到全面服務(wù)、重點照顧。 3.7負(fù)責(zé)組織旅客分車次候車、檢票進(jìn)站。 3.8負(fù)責(zé)確保進(jìn)、出站通道暢通，正確引導(dǎo)旅

1 《客運組織》復(fù)習(xí)題 一、單項選擇 1、旅客運輸?shù)墓ぷ饔媱澥侵福╠）計劃。 a、綜合b、長遠(yuǎn)c、年度d、日常 2、計算旅客票價時，加快票的起碼里程是（b）。 a、20b、100c、200d、400 3、包裹運價率以（c）為基數(shù)，其他各類包裹運價率按其加成或減成的比率確定。 a、一類包裹b、二類包裹c、三類包裹d、四類包裹 4、身高不足1.1米的兒童由成人攜帶乘車時，如兒童要單獨使用臥鋪，應(yīng)購買（a）。 a、全價臥鋪票b、半價客票和全價臥鋪票 c、半價客票和半價臥鋪票d、不用買票 5、旅客在乘車中丟失車票時，鐵路應(yīng)（c）。 a、查明情況屬實，讓其繼續(xù)乘車b、一律按無票

一、工程概況\n哈大鐵路客運專線起自大連北站,途經(jīng)遼寧、吉林、黑龍江三省,終到哈爾濱西站,全長903.945km.全線新建車站18個:大連北、普灣、瓦房店西、鲅魚圈、蓋州西、營口東、海城西、鞍山西、鐵嶺西、開原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、長春西、德惠西、扶余北、雙城北、哈爾濱西.改造車站5個:大連、遼陽、沈陽、沈陽北、長春.設(shè)計速度目標(biāo)值350km/h,運營初期速度300km/h;線路最小半徑7000m;最大坡度25‰;到發(fā)線有效長度650m;電力牽引、行車自動控制、調(diào)度集中.

武廣鐵路客運專線尖峰頂隧道復(fù)雜巖溶段施工技術(shù)——新建武廣鐵路客運專線尖峰頂隧道復(fù)雜巖溶段采取三臺階開挖施工并總結(jié)出八字措施：“套、壓、撐、噴、鎖、仰、連、注”。較好地解決了巖溶段施工難題，綜合經(jīng)濟效益顯著。

國家計委明確鋼材進(jìn)貨運雜費標(biāo)準(zhǔn)近日，國家計委價格管理司將國務(wù)院有關(guān)部門直屬物資經(jīng)營企業(yè)經(jīng)營螺紋鋼等１０種實行國家指導(dǎo)價格鋼材的進(jìn)貨運雜費規(guī)定并發(fā)布如下：一、１０種鋼材的進(jìn)貨運雜費標(biāo)準(zhǔn)（包括稅金）為加權(quán)平均每噸不超過１５０元。各部門可根據(jù)本部門（行業(yè)）...

客運專線鐵路與既有普速鐵路共通道時,車站設(shè)置對客運專線鐵路的選線起著至關(guān)重要的作用。通過對城市規(guī)劃、工程條件、吸引客流能力、滿足客運專線鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行分析、比選,確定客運專線鐵路與既有普速鐵路車站設(shè)置的原則,為客運專線鐵路的選線和車站設(shè)置提供依據(jù)。

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)...

北京至西北客運通道有南線、北線兩條徑路.南線運程遠(yuǎn),線路條件好,但遠(yuǎn)期京廣線、隴海線運能將超負(fù)荷;北線運程近,而線路條件不好,尤其是京張線關(guān)溝段及豐沙線石景山南一三家店成為"瓶頸".為縮短北京西站經(jīng)豐沙線的走行距離,可采取修建西長線至豐沙線的聯(lián)絡(luò)線,但仍不能解決豐沙線能力緊張問題.為提高京張線關(guān)溝段通過能力,除進(jìn)行全線復(fù)線及電氣化改造外,還應(yīng)新建八達(dá)嶺隧道,降低線路限制坡度,并對北京北站進(jìn)行擴建改造.

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運專線作為京廣快速客運通道的延長線，其建設(shè)貫 穿了區(qū)域經(jīng)濟一體化的指導(dǎo)思想，將為珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮重大的作 用。 其城際化特點、地下空間的開發(fā)、與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設(shè)的一種方向，并將為我國鐵路客運專線、城際客運通道的建設(shè)提供較多的借鑒。 廣深港客專建設(shè)具備了國內(nèi)客運專線建設(shè)的各種特點，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設(shè)均具有極強的代表性，也是我國客專建設(shè)科技攻關(guān)和自主創(chuàng)新比較集中 的項目之一。 改變珠三角經(jīng)濟版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運專線建設(shè)觀察 《國際商報》記者許霞楊洲 當(dāng)我們審視廣深港客運專線建設(shè)的時候，我們不禁將視線轉(zhuǎn)換到十多年前。 顯著的社會效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運營，這條貫穿中國南北的大動脈， 是當(dāng)時中國僅次于長江三峽工程的第二大