鐵路青島至榮城控制點(diǎn)加密發(fā)案

1工程概況株溪口水電站位于資江中游,是以發(fā)電為主兼航運(yùn)的綜合利用等燈泡貫流式電站工程,樞紐建筑物主要由右岸混凝土擋水壩、右岸電站廠房、溢流壩、左岸船閘和左岸土石壩組成,水庫(kù)正常蓄水位87.5m,總庫(kù)容3330萬(wàn)m3,電站裝機(jī)4×18.5mw燈泡機(jī)組,多年平均發(fā)電量

項(xiàng)目概況青島客站是膠濟(jì)鐵路唯一的盡端式車站,至今已有百年歷史。原站房始建于1900年,由德國(guó)人設(shè)計(jì)。在1991年站房改造中,老站房被拆除重建。此次結(jié)合膠濟(jì)鐵路電氣化改造及青島市迎接2008年奧運(yùn)會(huì),由鐵道部和青島市共同投資新建青島客站。新建車站建筑面積55000m~2,風(fēng)

國(guó)家發(fā)改委地區(qū)司中部地區(qū)發(fā)展處日前建言：建設(shè)大連青島昆明鐵路，形成東北—一西南大通道。沿途經(jīng)過(guò)大連、煙臺(tái)、青島、日照、臨沂、棗莊、徐州、淮北、渦陽(yáng)、阜陽(yáng)、潢川、麻城、武漢、仙桃、荊州、石門、張家界、懷化、貴陽(yáng)、昆明。

收稿日期:2009-11-28 作者簡(jiǎn)介:王亞飛(1981-),男,助理工程師。 文章編號(hào):1673-8993(2010)01-0030-04 青島海灣大橋gps平面控制加密測(cè)量方法 王亞飛 1 ,許成功 2 ,王源祥 3 ,王若堯 4 (1中鐵大橋局集團(tuán)第一工程有限公司,河南鄭州450053;2河南工程 學(xué)院土木工程系,河南鄭州451191;3中煤測(cè)繪公司;河南鄭州450052; 4鄭州華信學(xué)院建筑工程系,河南鄭州451191) 摘要:介紹了青島海灣大橋gps平面控制網(wǎng)的加密方案,論述了觀測(cè)方法和數(shù)據(jù)處 理方法,為保證觀測(cè)精度,采取了有效的提高觀測(cè)質(zhì)量的措施。實(shí)踐表明,加密方案精度高, 速度快,滿足設(shè)計(jì)及相應(yīng)的規(guī)范要求,保證了施工順利

文章根據(jù)濟(jì)南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運(yùn)作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟(jì)南至青島（以下簡(jiǎn)稱濟(jì)青）高速鐵路引入濟(jì)南鐵路樞紐的方案。通過(guò)重點(diǎn)研究濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南站和濟(jì)南東客站2個(gè)方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,推薦濟(jì)青高速鐵路引入濟(jì)南東客站方案。通過(guò)修建濟(jì)青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南站至濟(jì)青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟(jì)青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟(jì)南站辦理部分濟(jì)青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問題,有效完善了樞紐布局,增強(qiáng)了運(yùn)輸組織的靈活性。

青榮城際鐵路引入青島樞紐工程沿線地貌單元主要為沖洪積平原,地形起伏不大,局部存在剝蝕殘丘、魚塘和垃圾場(chǎng)等.由于魚塘地段軟土透水性差,抗剪強(qiáng)度低,壓縮性高,在這樣的地段填筑路基因不均勻沉降或沉降量過(guò)大會(huì)產(chǎn)生各種破壞或者失穩(wěn)現(xiàn)象;要保證高速鐵路魚塘段路基穩(wěn)定需要采取多種處理措施,特別是軟土地基的加固尤為重要.本文通過(guò)筆者在魚塘段軟土地基路基施工的工程實(shí)例,總結(jié)了高速鐵路魚塘段軟土地基路基施工中的一些經(jīng)驗(yàn).

青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至 毛家溝段高速公路路基及構(gòu)造物工程 第a6合同段 投標(biāo)文件 投標(biāo)人：河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 二〇一二年六月二十六日 一、投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄 副本 （一）投標(biāo)函 寧夏公路建設(shè)管理局： 1．我方已仔細(xì)研究了青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路路基 及構(gòu)造物工程第a6合同段招標(biāo)文件的全部?jī)?nèi)容（含補(bǔ)遺書第號(hào)至第號(hào)），在考察 工程現(xiàn)場(chǎng)后，愿意以人民幣（大寫）元（￥） 的投標(biāo)總報(bào)價(jià)（或根據(jù)招標(biāo)文件規(guī)定修正核實(shí)后確定的另一金額），工期630日歷天， 按合同約定實(shí)施和完成承包工程，修補(bǔ)工程中的任何缺陷，工程質(zhì)量達(dá)到合同段工程交 工驗(yàn)收的質(zhì)量評(píng)定：合同段工程質(zhì)量評(píng)分值達(dá)到90分以上。 2．我方承諾在投標(biāo)有效期內(nèi)不修改、撤銷投標(biāo)文件。 3．隨同本投標(biāo)函提交投標(biāo)保證金一份，金額為人民幣（大寫）

青島青島——青島與上海有很多相似之處：它們都是海濱城市，都是100多年前開埠的、帶有殖民地色彩的海上貿(mào)易港口，都形成了五方雜處、中西交融的文化特色。至今，在上海和青島，都隨處可見有著鮮明西方風(fēng)格的建筑；兩座城市的街道，也大多以全國(guó)各地的地名來(lái)命...

（1）路基工程質(zhì)量控制點(diǎn) 序號(hào)控制點(diǎn)等級(jí)備注 準(zhǔn)備階段 1圖紙會(huì)審、設(shè)計(jì)交底a 2施工組織設(shè)計(jì)a 3施工方案/技術(shù)措施等審查b重大方案a 4測(cè)量定位放線b 5 材料、成品、半成品質(zhì)量證明文件檢查，材料、成 品、半成品實(shí)物檢驗(yàn)（含材料代換檢查）、材料實(shí)驗(yàn) 報(bào)告（土工試驗(yàn)、土工布試驗(yàn)、材料物理檢驗(yàn)、化 學(xué)成份分析）檢查 a 6特種作業(yè)人員資格審查b鋼結(jié)構(gòu)為a 施工階段 (一)地基處理 1 地基處理前，做好臨時(shí)排水設(shè)施；核查地質(zhì)資料； 進(jìn)行工藝試驗(yàn)，確認(rèn)施工工藝參數(shù)。 a 2地基處理的范圍和處理效果應(yīng)符合要求b (二)填料 1填料種類、粒徑、級(jí)配應(yīng)符合要求b 2 級(jí)配碎石必須場(chǎng)拌產(chǎn)生，碎石級(jí)配、粒徑、水泥摻 量應(yīng)符合要求 a （三）換填 1 換填所用的填料質(zhì)量、種類、使用范圍應(yīng)符合設(shè)計(jì) 要求

青榮城際鐵路全線即將開工

控制點(diǎn)復(fù)測(cè)、加密成果報(bào)告 遠(yuǎn)安縣盤古至棚鎮(zhèn)公路改擴(kuò)建工程 盤古段（k0+112-k8+929.419） 控制點(diǎn)復(fù)測(cè)、加密成果報(bào)告 廣東冠粵路橋有限公司 遠(yuǎn)安縣盤棚一級(jí)公路盤古段項(xiàng)目經(jīng)理部 二零一七年三月三十日 控制點(diǎn)復(fù)測(cè)、加密成果報(bào)告 項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告 目錄 1項(xiàng)目屬性 1.1坐標(biāo)系統(tǒng) 1.2解算數(shù)據(jù) 2觀測(cè)文件 3基線解算 3.1基線成果 3.2重復(fù)基線檢查 3.3同步環(huán)檢查 3.4異步環(huán)檢查 4平差結(jié)果 4.1wgs84自由網(wǎng)平差結(jié)果 4.2二維約束平差結(jié)果 控制點(diǎn)復(fù)測(cè)、加密成果報(bào)告 1項(xiàng)目屬性 項(xiàng)目名稱:遠(yuǎn)安縣盤古至棚鎮(zhèn)公路改擴(kuò)建工程盤古段 項(xiàng)目單位: 責(zé)任人: 開始日期:2017-3-21 結(jié)束日期:2017-3-29 描述: 1.1坐標(biāo)系統(tǒng) 坐標(biāo)系名稱:1954北京坐標(biāo)系 橢球:北京54 橢球長(zhǎng)半軸:637

公路工程平面控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)以及加密工作是施工之前的重中之重，本文針對(duì)施工測(cè)量控制點(diǎn)作出介紹，并對(duì)工程中平面控制點(diǎn)復(fù)測(cè)和加密作業(yè)進(jìn)行探究，對(duì)于數(shù)據(jù)計(jì)算的方法及必要性也加以說(shuō)明。

測(cè)量控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密在公路施工中作為基礎(chǔ)工作之一,對(duì)施工的過(guò)程具有著非常重要的作用,本文首先對(duì)公路工程測(cè)量中的控制點(diǎn)進(jìn)行了介紹,其次對(duì)平面控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)和加密以及數(shù)據(jù)計(jì)算進(jìn)行了詳細(xì)的分析,同時(shí)也闡述了自己的見解并提出了一些相關(guān)注意事項(xiàng)。

隨著電子技術(shù)的高速發(fā)展,公路建設(shè)的勘測(cè)設(shè)計(jì)和施工測(cè)量有了很大的變化?，F(xiàn)今的勘測(cè)設(shè)計(jì)與施工測(cè)量已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的模式進(jìn)入了數(shù)字化時(shí)代,就設(shè)計(jì)而言,大量采用了cad輔助設(shè)計(jì)獲取公路線性要素及坐標(biāo),施工測(cè)量使用全站儀按坐標(biāo)測(cè)設(shè),勘測(cè)中的平面控制點(diǎn)由gps測(cè)量獲得點(diǎn)位的坐標(biāo)。作為公路施工的基礎(chǔ)工作之一,測(cè)量控制點(diǎn)復(fù)測(cè)及加密在施工過(guò)程中起著重要的作用。

青島地鐵路線規(guī)劃圖

青島客站地下候車室鐵路橋由5座獨(dú)立、平行的雙線鐵路橋組成,采用簡(jiǎn)支箱式槽形梁結(jié)構(gòu),每座橋均由梁長(zhǎng)39.65m的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁和梁長(zhǎng)13.00m的普通鋼筋混凝土梁各1孔組成。介紹全橋中具代表性的2號(hào)橋的上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

綜合單價(jià)合價(jià) 一土石方工程 193040101005004暗挖土石方、淤泥 1.巖土類別綜合考慮 2.超挖土石方、淤泥量等綜 合考慮 m388749.71180.0015974947.80 194db039土石方淤泥外運(yùn)1.運(yùn)距：綜合考慮m388749.7145.003993736.95 二超前支護(hù) 195040601003008鎖腳錨桿（管）1、材質(zhì)：綜合考慮2、規(guī)格：φ42mm鋼管m2030.7030.0060921.00 196040601003009鎖腳錨桿（管）1、材質(zhì)：綜合考慮2、規(guī)格：φ25mm鋼筋m25704.2730.00771128.10 197040601020010錨桿支護(hù) 1.錨桿形式：砂漿錨桿 2.材質(zhì)、規(guī)格：鋼筋直徑 22mm 3.砂漿強(qiáng)度：綜合考慮 m38000.2235.00133

以哈大鐵路客運(yùn)專線雙城段項(xiàng)目為例,介紹了gps系統(tǒng)在高速鐵路控制點(diǎn)加密測(cè)量中的應(yīng)用,并對(duì)成果數(shù)據(jù)作了簡(jiǎn)要分析,探討其可行性,可為類似工程提供參考。

青島地鐵施工分析 白金磊1201031101 山東科技大學(xué)交通工程12級(jí)一班 摘要：青島地鐵是中國(guó)山東省青島市的城市軌道交通系統(tǒng)，也可稱作青島軌道交通。青島地鐵項(xiàng)目完成了連接主城 區(qū)與五個(gè)縣級(jí)市的市域軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，并對(duì)主城區(qū)線網(wǎng)進(jìn)行了補(bǔ)充完善，與市域線網(wǎng)銜接整合，形成了覆蓋全 行政區(qū)規(guī)劃范圍的線網(wǎng)規(guī)劃。通過(guò)對(duì)青島工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件分析，結(jié)合地鐵施工工藝分析青島地鐵施工情況。 同時(shí)通過(guò)某幾個(gè)主要施工地段，分析青島地鐵施工的難點(diǎn)，施工方法的選擇及其原因和新技術(shù)在青島地鐵中的應(yīng)用 情況。 關(guān)鍵詞：青島，地質(zhì)條件，施工工藝，新技術(shù)，重點(diǎn)地段。 引言 地下鐵道是城市快速軌道交通的先驅(qū)。地鐵不僅具有運(yùn)量大，速度快，安全，準(zhǔn)時(shí)，節(jié)約能源，不污染環(huán)境等 優(yōu)點(diǎn)，而且可以在建筑物密集而不便發(fā)展地面交通和高架輕軌的地區(qū)大力發(fā)展。因此地鐵在城市交通中發(fā)揮著巨大 的作用，給城市居民出行提供了便

中國(guó)科學(xué)院聲學(xué)研究所青島研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地近日在青島高新區(qū)膠州灣北部園區(qū)"扎根",與南車青島四方機(jī)車車輛股份公司聯(lián)合組建高鐵聲學(xué)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心。明年,其開發(fā)的集保溫、吸聲、隔聲一體化功能性聲學(xué)材料將在青島投產(chǎn),應(yīng)用于地鐵等軌道交通上。專家告訴記者,"安靜地鐵客車"的噪聲至少將降低五成。"目前,高鐵實(shí)際運(yùn)行噪聲最大值已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的容許值,且車內(nèi)低頻噪聲突出,舒適性降低。由于受電弓的電磁干擾,市民乘車時(shí)手機(jī)信號(hào)也會(huì)不穩(wěn)定。"項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中國(guó)科學(xué)院聲學(xué)研究所噪聲振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室隋富生研究員介紹說(shuō),將來(lái),新一代高鐵設(shè)計(jì)需要同時(shí)考慮"制造低成本,運(yùn)行低能耗,環(huán)境低噪聲"這三個(gè)條件。

中國(guó)科學(xué)院聲學(xué)研究所青島研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化基地近日在青島高新區(qū)膠州灣北部園區(qū)＂扎根＂,與南車青島四方機(jī)車車輛股份公司聯(lián)合組建高鐵聲學(xué)技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心。明年,其開發(fā)的集保溫、吸聲、隔聲一體化功能性聲學(xué)材料將在青島投產(chǎn),應(yīng)用于地鐵等軌道交通上。專家告訴記者,＂安靜地鐵客車＂的噪聲至少將降低五成。＂目前,高鐵實(shí)際運(yùn)行噪聲最大值已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的容許值,且車內(nèi)低頻噪聲突出,舒適性降低。由于受電弓的電磁干擾,市民乘車時(shí)手機(jī)信號(hào)也會(huì)不穩(wěn)定。＂項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、中國(guó)科學(xué)院聲學(xué)研究所噪聲振動(dòng)實(shí)驗(yàn)室隋富生研究員介紹說(shuō),將來(lái),新一代高鐵設(shè)計(jì)需要同時(shí)考慮＂制造低成本,運(yùn)行低能耗,環(huán)境低噪聲＂這三個(gè)條件。

鐵路工程施工測(cè)量控制點(diǎn)怎么移交？ 在工程開工前（即接到中標(biāo)通知書后），測(cè)量中心安排相關(guān) 人員組成測(cè)量組派駐工地?？刂泣c(diǎn)移交時(shí)，由測(cè)量組負(fù)責(zé)人、本 工程項(xiàng)目部總工程師、測(cè)量監(jiān)理、設(shè)計(jì)院代表、業(yè)主代表（代建 方）四方組成，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)院代表逐一引樁，對(duì)控制樁進(jìn)行實(shí)地勘